Archive for the ‘Uncategorized’ Category

O Eagle Massa é a miniatura desenhada pelo piloto brasileiro de Fórmula 1 Felipe Massa.

A Hot Wheels pediu para que o piloto ajudasse a desenhar uma miniatura, e ele criou este modelo junto com os designers da Mattel.

O Eagle Massa foi inspirado em uma águia voando.

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

Hot Wheels Eagle Massa

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O Back To The Future Time Machine é o DeLorean do filme “De Volta Para o Futuro”.

A Hot Wheels reproduziu este carro que fez sucesso no cinema, e se tornou conhecido no mundo todo.

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

Back To The Future Time Machine

Back To The Future Time Machine

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

Hot Wheels Back To The Future Time Machine

A Custom ’77 Dodge Van foi uma perua (ou van) muito popular na década de 70, e logo se tornou famosa por participar de filmes e por ser muito customizada com pinturas e equipamentos.

Hot Wheels Custom '77 Dodge Van

Hot Wheels Custom ’77 Dodge Van

'77 Dodge Van

’77 Dodge Van

Hot Wheels Custom ´77 Dodge Van

Hot Wheels Custom ´77 Dodge Van

Hot Wheels Custom ´77 Dodge Van

Hot Wheels Custom ´77 Dodge Van

Hot Wheels Custom ´77 Dodge Van

Hot Wheels Custom ´77 Dodge Van

O Citroen C4 Rally é o mesmo carro que você vê nas ruas brasileiras, mas com todos os equipamentos e alterações para correr no campeonato mundial de rally.

Hot Wheels Citroen C4 Rally

Hot Wheels Citroen C4 Rally

Citroen C4 WRC

Citroen C4 WRC

Hot Wheels Citroen C4 Rally

Hot Wheels Citroen C4 Rally

Hot Wheels Citroen C4 Rally

Hot Wheels Citroen C4 Rally

Hot Wheels Citroen C4 Rally

Hot Wheels Citroen C4 Rally

O Chevy Camaro Concept foi o primeiro protótipo apresentado ao público, do que seria um Camaro moderno.

A recepção foi tão grande, que a GM precisou fabricá-lo.

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

Chevy Camaro Concept

Chevy Camaro Concept

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

Hot Wheels Chevy Camaro Concept

O BMW M3 GT2 é a versão para as pistas do Série 3 de rua da BMW.

A divisão “MotorSport” da BMW é especializada em tornar ainda mais potentes os carros da marca alemã, e é por isso que esse carro leva em seu nome o “M”.

Hot Wheels BMW M3 GT2

Hot Wheels BMW M3 GT2

BMW M3 GT2

BMW M3 GT2

Hot Wheel BMW M3 GT2

Hot Wheel BMW M3 GT2

Hot Wheel BMW M3 GT2

Hot Wheel BMW M3 GT2

http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/grandescarros/conteudo_253083.shtml

Certos carros são como divisores de águas para a história de seus fabricantes. Na trajetória da BMW, pode-se dizer que a chamada Nova Classe (em alemão, Neue Klasse) simbolizou a entrada da marca em sua fase de prestígio atual. Desde 1928, quando foi formada como divisão automotiva de um fabricante de aviões, até os anos 50, a linha da Bayerische Motoren Werke (Fábrica de Motores Bávara) apresentava um vácuo entre produtos simplórios e outros de grande sofisticação.

No início dos anos 60 ainda prevalecia essa disparidade, mas a BMW já sabia que precisava de um carro intermediário para ganhar o volume de vendas que os carros-bolha Isetta (primo da nossa Romi) e 600 não atingiram. Apresentada no Salão de Frankfurt de 1961, a Nova Classe materializou-se no sedã BMW 1500, um projeto 100% novo e que culminaria no celebrado BMW 2002. Era o carro que faltava para a marca passar da então época de apreensão para a atual fase de consagração. O motor 1.5 de 80 cv do 1500 era o primeiro quatro-cilindros da BMW desde os anos 30. Já em 1963 viria a versão 1800 (90 cv), que daria origem às versões de alto desempenho, que podiam chegar a 180 cv. Em 1964, o modelo 1600 – com motor 1.6 de 83 cv – aposentaria o 1500.

O sedã BMW 2000 só nasceu em 1966, trazendo, como indicava o nome, um motor de 2?000 cm3 de 100 cv e agora com faróis retangulares. No mesmo ano nasceu o cupê 1600-2 (a cilindrada e o número das portas, para distingui-lo do sedã 1600), com entreeixos reduzido de 2,55 para 2,50 metros, mas os mesmos 83 cv. Menor e mais leve, seu objetivo era resgatar a imagem esportiva da BMW, perdida nos anos 30. A frente não trazia os novos faróis retangulares do sedã, mantendo lentes simples e circulares. A dirigibilidade, aliada ao visual mais informal, atingira a meta em cheio. O comportamento foi comparado elogiosamente ao dos esportivos Alfa Romeo.

Dos Estados Unidos, veio o pedido do importador Max Hoffman (aquele mesmo que pediu à Mercedes para criar o Asa-de-Gaivota de rua), sugerindo à BMW um carro com a mesma proposta esportiva do 1600-2, porém mais potente. Assim nasceu o BMW 2002, cujo nome espremeu num único número a cilindrada e o total de portas. Uma versão tão bem acolhida que costuma identificar a Nova Classe como um todo. Esta seria enriquecida pelas versões Touring (hatch) e Targa, como o modelo 1973 das fotos.

E foi justamente o BMW 2002 de 100 cv que protagonizou a escalada de potência que passou pelos 120 cv do 2002 Ti até os 170 cv do cultuado 2002 Turbo de 1973, um dos primeiros europeus turbinados. Foi o ponto mais alto de uma carreira que – exceto pela econômica versão 1502, que durou mais dois anos – se encerraria em 1975 com a Série 3, deixando bem claro que seu legado permanece até hoje.

Hot Wheels BMW 2002

Hot Wheels BMW 2002

BMW 2002

BMW 2002

Hot Wheels BMW 2002

Hot Wheels BMW 2002

Hot Wheels BMW 2002

Hot Wheels BMW 2002

Hot Wheels BMW 2002

Hot Wheels BMW 2002